地铁通勤时代，如何改变城市节奏

源自：青岛日报

       今年1月至8月，青岛地铁线网总客运量达到3.1亿人次，超过去年全年，线网日均客流达127万人次。其中，7月、8月受暑期、旅游旺季等因素叠加影响，线网日均客流稳定在160万人次至180万人次，公共交通分担率提升至48%，达到青岛地铁开通运营近8年以来峰值。最高日客运量出现在5月1日，为224.43万人次。

       通勤客流是支撑地铁客流的关键构成。今年8月，住房和城乡建设部城市交通基础设施监测与治理实验室、中国城市规划设计研究院等单位联合发布的《2023年度中国主要城市通勤监测报告》显示，2022年，杭州、深圳年度新增轨道里程超过120公里，轨道覆盖通勤提升6个百分点以上。青岛新增轨道里程不到40公里（即4号线，里程约30公里），但“穿心线路”有效改善了线网结构，轨道覆盖通勤比重提升8个百分点，达到29%，成为年度增长最多的城市。

     无论是客流冲“峰”，还是“年度增长最多”，都折射出一个越来越明显的趋势：随着线网加密，青岛地铁客流走廊承载力持续增长。安全、准点和高效的地铁跃升为人们首选的出行工具，在城市公共交通体系中的骨干作用日益彰显，为缓解地面交通压力、便捷市民出行、助推城市“流量经济”注入了强劲动力。

       居住地与就业地的空间关系是城市空间布局的重要依据，居住地与就业地的职住分离导致高时耗、长距离通勤特征明显。到站时间间隔短、运行速度快、服务水平高、不受天气因素影响……在城市公共交通体系中，相较公共汽车、自驾等方式，轨道交通可以实现准点快速通勤，成为备受青睐的绿色交通工具。

      放眼世界，纽约、柏林、巴黎、伦敦和东京等国外大城市，都已形成完善的轨道交通线网，且能很好地与城市公共交通衔接，实现了郊区、卫星城及新城同中心城之间快速、便捷和大运量的交通功能。从国内城市看，地铁也是很多城市的骨干通勤工具。中国城市轨道交通协会发布的《城市轨道交通2022年度统计和分析报告》显示，2022年，上海、深圳、广州、杭州、成都、南京、南宁、南昌、北京、武汉10个城市城轨交通客运量占公共交通的分担比率均超过50%。而在长三角地区，地铁通勤已从市内进入到市际互通时代。早在2013年，上海轨道交通11号线延伸至苏州昆山，成为中国首段跨省地铁线路。如今，昆山与上海间地铁日均通勤量已达6万多人次。今年6月，苏州轨道交通11号线正式投入运营，并与上海轨道交通11号线实现无缝换乘，长三角核心城市间首次实现地铁系统跨省互联互通，上海与苏州开启地铁同城时代。基于此，《中国主要城市通勤监测报告》自推出以来便将轨道覆盖通勤比重列入重要监测指标。按照该报告定义，轨道覆盖通勤比重是指居住地和就业地两端均在轨道站点800米覆盖范围内的中心城区通勤人口比重，体现了轨道线网与职住空间组织的匹配度，覆盖通勤比重越高，说明轨道对职住空间支撑作用越好。报告显示，2022年，41个运营地铁城市中800米轨道覆盖通勤比重总体平均水平是19%，同比增加两个百分点。其中，深圳800米轨道覆盖通勤比重达到35%，同比增加6个百分点，跃升为轨道覆盖通勤比重最高的城市。第二位成都达到34%，第三位武汉33%，第四位广州31%。青岛、杭州轨道覆盖通勤比重均达到29%。 

     与2021年的21%相比，青岛轨道覆盖通勤比重同比增加8个百分点，印证了地铁线网对职住空间的支撑作用正越来越大，乘坐地铁通勤上下班的人群不断扩大。

    2022年年底开通的4号线，作为青岛首条横贯东西的轨道交通大动脉，开通后缓解了胶宁高架路、辽阳路等东西向道路的交通压力，提高了主城区出行便利度，成为沿线区域市民上下班通勤的“最优选”。目前，4号线日均客流10万余人次，仅次于1号线、2号线、3号线，在线网中跃居第四位。家住错埠岭小区的封永忠就是4号线的一名“铁粉”。4号线开通后，他果断放下私家车，每天早晨从家步行不到5分钟就来到地铁错埠岭站，坐上地铁后半小时就到了辽阳东路车站，下车后再步行三分钟就能到达单位。而在4号线开通前，封永忠要么乘坐公交，要么开车前往位于深圳路辽阳东路附近的办公室。乘坐公交来回换乘不方便，沿途还要经过多个堵点，单程要花费一个多小时。开私家车能少花不少时间，但费用较大。“现在坐地铁上下班省时省钱省心，真正感觉到了生活在地铁城市的获得感和幸福感。”封永忠说。

   身处地铁时代，通勤速度快了，也让生活‘慢了’。”对市民崔娜来说，2号线改善了她的生活节奏。崔娜家住燕儿岛路，单位在芝泉路。看似不远的通勤距离，往往因为堵车而花费大量的通勤时间。2号线开通后，她从堵车的日子中解脱出来。“我不再步履匆匆，早晨可以悠闲地吃顿早餐，晚上还有时间带孩子出去遛弯。”在崔娜看来，地铁帮她省下的时间，可以让她更从容地面对生活。

     今年以来，按照“站城一体、产业优先、功能复合、综合运营”的理念，青岛地铁加强资源市场化运作能力，谋划实施的19个TOD项目按计划推进。通过“一区一示范”模式，在各区（市）核心点位布局高品质产业空间，引导高端产业要素在轨道站点周边集聚，与现有产业资源形成串联和互补，全力推进青岛产业转型升级，为青岛培育经济发展的新引擎，让更多的人工作和生活在地铁两侧。

   按照计划，到2028年，三期建设规划线路全部建成后，东岸主城轨道交通网络将进一步加密，搭建西岸、北岸城区网络骨架，青岛地铁运营总里程将达到503公里，日均客运量达到500万人次。届时，青岛将构建起“以轨道交通为骨干、常规公交为主体、慢行交通为补充、特色公交为亮点”的公共交通发展模式和“安全可靠、经济适用、快速便捷、绿色环保、智能高效”的公共交通服务体系，迈进国内一流的公交都市建设示范城市。